你以为撞的是车，其实撞的是「活钱」
老张的车不是自己的，是从平台合作的租赁公司租的，每个月雷打不动交四千五的租金。车修的四十天，租金一分没少交，全家的菜钱、儿子的高中学费，全靠每天跑十来小时攒出来，车停了，钱就断了。
算下来，修车钱对方保险出，但是停运损失加租金，一共三万一千多，没人认账。
对方全责的外卖小哥说，我每个月就赚五千，还要供老婆坐月子，我赔不起，我买了全险，找保险公司去。保险公司翻出条款给老张看：停运损失属于间接损失，不在赔偿范围内。
老张找平台，平台翻出他签的合作协议，你是合作经营者，不是我们员工，我们不承担你的经营损失，找责任方去。
推来推去，老张就蹲法院门口了。
旧规则套新业态，全险不全已经是常态
说实话，十几年前哪有这么多网约车、货拉拉、同城配送？那时候马路上跑的大部分是私家车，撞坏了修完就能开，谁会天天靠车赚生活费？现行的车险条款，还是那个时候定下来的框架，间接损失不赔，写进去快三十年了。
现在呢？现在你早晚高峰出门，数一下十辆车里有多少是跑营运的，六个都打不住。这些人，车就是饭碗，车停一天，亏的就是当天的嚼谷。但这块赔偿，愣是卡在旧规则和新生态中间，没人接盘。
我见过太多司机出事之后，根本想不到要主张停运损失。哪怕想到了，也不知道要怎么举证。你要拿近三个月的流水证明你的平均收入，要拿维修厂的提车单证明你修了多少天，要挨个找租赁公司开证明，来回跑好几趟，耗得起时间的没几个。大部分人拿个两三千块私了，就完事了。
现在90%的三者险条款，都明确把停运、停驶这类间接损失列在免责范围里，但是绝大部分车主买保险的时候，根本没人给他们说过这一条。等出事了，才发现自己以为的「全险」，根本不全。
不过话说回来，就算保险公司真的明确说了，这个事就合理吗？人家司机靠车吃饭，你撞了人家的饭碗，一句间接损失就撇干净了？
新冲突里的试探，有人赢了有人还在耗
我去年跟进过一个货拉拉司机的案子，和老张的情况几乎一模一样，最后法院判保险公司赔了。法官的思路很清楚：现在这类个体营运司机已经是道路运输的主流，保险公司早就应该针对新业态调整保险条款，哪怕旧条款写了免责，你也不能拿格式条款来损害人家司机的合法权益。
也有输的。上个月还有个闪送员，撞了网约车，法院判闪送员自己赔，说你这是职务行为，应该找平台，平台说你是合作关系，最后折腾一年，闪送员卖了自己的电动车才凑够钱。
说白了，现在法律还在跟着这些新案子一步步走，没有统一的答案，每个案子的结果，全看你能不能拿出靠谱的证据，能不能碰上认同这个理的裁判者。
老张现在已经递交了起诉状，找了法律援助。昨天给我发消息，说对方保险公司松口了，愿意出一万五调解，问我要不要同意。
我没给他拿主意。一万五是半年的油钱，也是半个儿子的学费，三万块是应得的，但是还要再耗两三个月，谁也不知道结果是什么。
换你你接吗？
