2026-09-23 22:13:44 分类：案例研讨
上个月跟跑海事条线的老陈喝冰奶茶，他一坐下就甩给我一件扯不清的糟心事——广东阳江刚出了个事故，一条测试中的小型民用无人货船，自主航行的时候避让出错，一头扎进了近海养殖户的金鲳鱼渔排。十几万的渔排框架，几万尾快要出栏的鱼，全飘进了海里，连找都找不回来。养殖户堵在码头半个月，就一句话：赔我钱。可问到谁赔，所有人都懵了。
老规则碰上新船，第一个窟窿：找谁担责？
原来我们熟得不能再熟的海事碰撞责任，从根上是给有人船做的。撞了船，找船长，找船东，看是谁瞭望不到位，是谁超速抢道，是谁违规改航线。可这条无人船，连个当班的船员都没有，整艘船的航行、避障全靠算法。船东说，我就是出钱造了船，交给算法公司做测试，当时是算法自己决策错了，跟我没关系。算法公司说，上周就提醒船东更新避障模型，船东舍不得停机耽误测试进度没更，这是船东运营不当。港口说，我就是给你个地方停，我又管不了你往哪开。你看，一圈推下来，只剩下站在码头哭的养殖户，连个明确的追责对象都找不到。
民用小型无人货船近海测试航行图
海事碰撞责任认定，卡在了看不见的算法里
老陈说，现在海事部门出责任认定，都要靠实锤证据。原来有人船撞了，调航行日志，查AIS轨迹，问当班船长，几个小时就能理清楚过错在哪。现在呢？整个碰撞过程的核心证据，就是无人船的算法决策数据——当时算法到底有没有识别出那片渔排？识别出来之后为什么没有转向？是把避让优先级给了路过的万吨货轮，还是算法本身把浮动渔排识别成了海面波浪？
这些数据全存在算法公司的私有云里，人家一句“这是我们的核心商业机密”，就给挡回来了。海事部门不能硬闯服务器拿数据，养殖户一个普通老百姓，更是连算法公司的门在哪都不知道。案子卡了快三个月，到现在都没出正式的责任认定书。
说实话，不止无人船，现在海上的新东西太多了。大片的深远海养殖渔排，连片的海上光伏浮动电站，本来的航道被挤窄了一半，过往船一不小心就撞上，这责任算谁的？是养殖户违规占道，还是航道管理部门没及时更新海图？老规则里，只能找到半拉答案，另一半全靠猜。
阳江近海无人船碰撞渔排现场勘验照片
保险不肯接盘，责任最后只能烂在水里？
保险不肯接盘，责任最后只能烂在水里？
最有意思的是保险这一块。原来只要是跑海上的船，都得买强制责任险，真出了碰撞事故，保险公司兜底。可现在无人船，大部分保险公司都把自主航行碰撞列成了除外责任。条款写得明明白白，必须是持证船长操作出的事才赔，你这连船长都没有，我凭什么赔？
那个案子里，船东买了普通的船舶一切险，保险公司直接出了拒赔通知书。船东说我就是个搞测试的初创公司，几十万的赔偿我真掏不起。养殖户说我一家老小就靠这一渔排的鱼，我凭什么认倒霉？最后还是当地街道牵头调解，船东出五万，算法公司出五万，港口出三万，凑了十三万给养殖户，这事才算翻篇。
可谁都清楚，这不是解决了问题，只是把问题捂住了。下一次再出事，下一个养殖户，下一个船东，还能这么凑吗？
不过话说回来，你真别觉得海事碰撞责任是离普通人八竿子打不着的事。你现在吃的深海鱼，你网上买的进口美妆生鲜，哪一样不是走海运过来的？无人船商业化落地已经在倒计时了，再过三五年，沿海跑的小吨位货船，说不定一半都是无人的。要是责任一直说不清楚，最后这些风险成本，还不是得摊到每一样商品的价格里，落到我们每个人头上？
法律这东西，从来不是写在纸上就不动了。以前的船要人开，规则就盯着人；现在船自己会跑了，规则也得跟着挪挪脚。那天喝完奶茶我去江边散步，看着江面上飘着的无人测试艇，忽然觉得，现在这些扯不清的碰撞，这些各说各话的纠纷，其实就是新规则长出来之前的阵痛啊。哪里有什么一开始就完美的规则，还不是一群人撞一次，就给规则磨出一点新形状。对不对？
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文章名称：无人船撞渔排：海事碰撞责任的新困局
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