2026-09-26 07:16:45 分类：案例研讨
上周约发小张哥撸串，他把新车钥匙往桌上一摔，脸臭得像吞了苍蝇。上个月刚提的三十万智能电动车，厂家宣传“高速全程自动驾驶，不用踩油门刹车”，结果上周跑高速，遇上前方故障车，系统啥反应没有，直接怼上去了。
人没事，车修了八万，扯皮扯了一个月没结果。保险公司说，你开了自动驾驶，责任得找厂商要。厂商说，我们这是L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程接管，责任就是你自己的。
推来推去，张哥现在连官司都不知道告谁。
说好的“全自动”，出事就成“辅助驾驶”？
这不是张哥一个人碰上的事。我接过不下五六个咨询，全是这个路子：买的时候销售把自动驾驶吹得天花乱坠，什么解放双手，什么比人开还安全，结果出了事故，厂家一口一个“我们这是辅助，得驾驶员负责”。
所有宣传话术里的“自动”，到了责任环节全成了“辅助”。合着好处全占，锅全甩？
你去翻各家品牌的官网，首页Banner全是大大的“全域智能自动驾驶”，点进用户协议，最后一行小字全写着“辅助驾驶功能不替代驾驶员操作，一切责任由驾驶员承担”。这不就是文字游戏吗？
自动驾驶高速追尾事故现场图
张哥说，当时开了自动驾驶，系统还提示我说可以松开方向盘，我才放松的，结果出事了就说我没尽到接管义务。换你你能说清楚？
说白了，现在的营销就是吃定了大多数用户不会翻那几十页的用户协议，先把车卖出去再说，出事了就拿小字条款甩你一脸。
现有的法律，追得上跑起来的自动驾驶吗？
说实话，现有的交通规则，还是几十年前给人开的车定的。不管你车有多智能，只要你坐在驾驶位上，默认你就是第一责任人。
这两年L3级自动驾驶陆续上车，去年深圳率先出了地方性法规，明确说L3级以上自动驾驶发生事故，由车辆所有人或者运营者承担责任，要是车辆本身有缺陷，厂商最终担责。终于算是迈了一步。可真落到具体案子里，全是坑。
最坑的是什么？举证。你说车的系统出问题了，你得拿证据啊。可所有的行驶数据，全存在厂商自己的后台，用户根本拿不到。厂商给什么就是什么，你连质疑的资格都没有。
之前碰过一个案子，武汉一台L3级自动驾驶公交擦了过马路的行人，厂商拿出数据说，当时系统发出接管提醒后，驾驶员没有反应，责任在驾驶员。可驾驶员说我根本没听到提醒，你说怎么扯？
自动驾驶事故责任认定庭审现场
法院要找第三方机构鉴定，厂商说算法是我们的核心商业机密，不能给外人看。得，鉴定都做不了，官司只能拖。
你看，法条就算改了，卡在数据这里，还是没辙。归责根本不是没法条，是法条落不了地。
归责的核心，从来不是法条，是谁在拿数据说话
归责的核心，从来不是法条，是谁在拿数据说话
很多人写文章说来说去都是产品责任、侵权责任，说的全是玄乎的术语，落到普通人头上，就是一句话：我拿不到数据，我打不赢官司。
真正公平的自动驾驶事故归责，首先要改的不是法条，是举证责任。凭什么要用户证明车有错？既然数据全在厂商手里，那厂商说驾驶员没接管、说系统没问题，就该厂商拿出完整可查的证据，拿不出来，就是厂商的责任。这才叫公平。
不过话说回来，现在已经有地方在动了。上个月重庆出的自动驾驶试点规则，明确说建立第三方数据监管平台，出了事故，监管平台可以直接调出原始数据给鉴定机构，不用看厂商脸色。这才是对的路子。
你卖自动驾驶功能，收了消费者的钱，就该担对应的风险，不能只赚行业发展的红利，出了事全让消费者买单。
张哥最后找了消协，厂商松了口，赔了一半的维修费。可还有多少没闹大的事故，多少普通车主撞了车只能自己掏腰包修？
自动驾驶要跑向未来，归责的规则就得先跟上。未来不是只给厂商赚大钱的，是给普通人用的，规则就得护着普通人。对吧？
你要是哪天买了带自动驾驶的车，别光看营销，记得留个心眼。真出了事，别自己扛着。
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文章名称：闯了祸的自动驾驶：自动驾驶事故归责到底该找谁？
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